Connect with us

Коррупция

Глава киберполиции прячет «хатынку» за 7,5 млн грн


Начальник департамента киберполиции Украины Александр Гринчак не задекларировал дом площадью 221 квадратный метр в Киеве, которым официально владеет его мать, но в котором живет он сам.

Дом расположен на территории жилого комплекса «Итальянский квартал» на берегу Днепра в Оболонском районе столицы, сообщает «Следствие инфо«.

Этот городок состоит из нескольких десятков таунхаусов, вилл и так называемых «виллет» – двухэтажных домов, рассчитанных на две семьи.

В одной из таких виллет в 2016 году приобрела жилье мать нынешнего руководителя киберполиции Людмила Гринчак. А в ноябре 2017 года Киевсовет своим решением передал Людмиле Гринчак в собственность земельный участок под этим домом.

По подсчетам журналистов, жилье на 221 квадратов в «Итальянском квартале» может стоить от 7,5 миллиона гривен.

При этом сообщается, что Гринчак не владеет никаким бизнесом, которым можно было бы объяснить происхождение средств на покупку этой недвижимости.

В декларациях о доходах за 2016-2018 годы Александр Гринчак указывал свою мать как члена семьи, но о доме не вспоминал.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал.





Источник

Continue Reading
Click to comment

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Коррупция

Погибли особенные люди, цвет нации и молодежи. Эта тяжелая утрата требует разобраться во всех деталях



«Безопасность на уровне 60-х годов приводит к трагедиям»: гибель курсантского Ан-26 в Чугуеве.

Итак, какая информация есть у меня на данный момент об обстоятельствах и причинах катастрофы:

1. Заявление министра обороны и СБУ.

2. Рапорт университета Воздушных сил.

3. Рассказы и видео очевидцев, проезжавших по трассе.

4. Информация о летном ресурсе разбившегося самолета.

5. Запись посадки на видеокамеру аэродрома.

6. Мнение опытного летчика-испытателя с большим налетом, в том числе на Ан-26.

Итак, факты:

25 сентября на авиабазе Чугуев проводились плановые учебные полеты курсантов университета Воздушных сил на специальном учебном самолете Ан-26Ш. Кораблем командовал летчик 2-го класса Богдан Кишеня. Его налет составлял более 700 часов, в том числе на Ан-26 и в том числе на данном аэродроме. На борту было 7 членов экипажа и 20 курсантов Университета Воздушных сил. Курсанты отрабатывали свои задачи во время полетов. Полеты по плану осуществлялись с 18.30 до 23.00, было разрешение произвести до 10 вылетов. Условия полетов: идеальные. На посадочной полосе было освещение. Ветра нет. Температура нормальная. После каждой посадки самолет осматривался техниками.

Майор Кишеня успешно совершил пять вылетов с курсантами.

В 20.35 Ан-26 взлетел с шестой группой.

В 20.38 экипаж обнаружил неисправность технического прибора: упало давление ИКМ – измерителя крутящего момента левого двигателя самолета. Командир корабля сделал доклад руководителю полетов о неисправности двигателя, и получил команду прекратить выполнение задания.

Ни руководитель полетов, ни сам Богдан Кишеня не рассматривали ситуацию как катастрофическую. Аэродром находился рядом. Сам по себе выход из строя прибора либо даже выход из строя левого двигателя не могли привести к неконтролируемому падению самолета, ведь Ан-26 может осуществить полет на одному двигателе. Однако внезапное отключение двигателя при посадке это крайне опасная ситуация, которая создает серьезную угрозу.

В 20.40 экипаж запросил заход на посадку.

В 20.43 самолет прошел радиомаяк дальнего привода аэродрома и начал снижение.

В 20.45 самолет включил фары на снижении, однако резко отвернул влево от взлетной полосы и на расстоянии около 1800 метров от полосы Ан-26 врезался в лесопосадку.

Падение произошло рядом с автомобильной трассой, и поэтому есть очевидцы, которые наблюдали катастрофу в непосредственной близости.

По словам очевидца падения Ярослава Тарасова: «Мы видели падение самолета. Мы слышали очень сильный рев двигателя. Самолет влетел в посадку. При падении у самолета ничего не горело, возгорание произошло после падения. Резкий огонь, взрывная волна. Мы увидели как выбежал горящий человек из самолета. У меня не было огнетушителя в машине, а у парня сзади, дальнобойщика, огнетушитель был, мы взяли огнетушитель и побежали тушить. Потушили парня – у него, как оказалось, более 90% ожогов. Был обнаружен и второй парень. Его положили на обочину, у него не было ожогов. Он был в крови, но оставался в сознании. У него было рассечение на голове и на ноге. Он был в шоке, я спросил, что произошло, но он не мог сказать. Он сказал только, что на борту было тридцать человек. Он не обгорел, возможно, ему удалось выпрыгнуть из самолета при падении».

По данным источников Цензор.Нет, разбился самолет Ан-26Ш бортовой номер 76, заводской номер 56-08, выпущенный 21 октября 1977 года. 30 июля 1996-го самолет прошел ремонт на 410-м авиазаводе. Общий налет с момента эксплуатации — 5985 часов, совершил 3450 посадок, в том числе налет после после ремонта 1800 часов, 2160 посадок. Предельный ресурс эксплуатации самолета определен в 20 000 летных часов и 14 000 посадок.

2 сентября 2020 года госпредприятие «Антонов» концерна «Укроборонпром» подписало акт о продлении ресурса эксплуатации самолета № 026-20-077. Срок службы был продлен до июня 2022 года, до следующего ремонта самолет должен был пройти 2200 летных часов и 2840 посадок.

Черные ящики найдены, они могут быть расшифрованы в самое ближайшее время, поскольку это устройство аналогично тем, которые уже не раз изучали украинские эксперты.

Исходя из известной на данный момент информации, Государственное бюро расследование открыло дело по четырем статьям:

1. Катастрофа вследствие технической неисправности агрегатов летательного аппарата. Будет изучаться состояние самолета и его узлов, прежде всего датчика ИКМ, причины, почему датчик вышел из строя, что произошло с двигателем, когда он отключился. Безусловно, началом трагедии является выход из строя датчика ИКМ, основная проблема известна. Вопрос в том, а был ли выход из строя датчика единственной причиной, приведшей к катастрофе и заставившей самолет врезаться в землю?

2. Катастрофа вследствие ненадлежащего исполнения своих служебных обязанностей экипажем. Будут изучаться действия экипажа при выполнении посадки. Была ли у экипажа подготовка для посадки на одном двигателе ночью? Не было ли ошибки после выхода из строя двигателя?

3. Ненадлежащее исполнение служебных обязанностей лицами, которые были ответственными за управление полетами. Будет изучаться организация полетов. Как готовили экипаж к вылетам, была ли подготовка к экстремальным ситуациям, насколько обоснованно было планирование, насколько грамотными были действия руководителя полетов, какие распоряжения он должен был выдать после получения информации о неисправности датчика?

4. Ненадлежащее техническое обслуживание самолета и подготовки его к полету. Был ли самолет в исправном состоянии, либо, как говорит мать одного из погибших пилотов, неисправность двигателя была установлена еще перед вылетом и не устранена? Насколько грамотными были действия технического персонала, готовившего самолет к полетам? Кто контролировал исправность датчиков, в том числе датчиков ИКМ, не было ли других проблем, которые могли привести к выходу из строя других систем самолета и к его неконтролируемому падению?

Цензор.Нет получил комментарий у одного из самых опытных украинских пилотов военно-транспортной авиации, с большим опытом полетов на самолетах «Антонов» и «Ильюшин»:

«Я могу говорить о своем видении ситуации только как пилот. Причина возникновения критической ситуации изначально известна, экипаж доложил о падении давления в датчике ИКМ. Согласно руководству по эксплуатации Ан-26 есть 10 признаков неисправности двигателя, и произошла одна из предусмотренных этим руководством ситуаций, двигатель вышел из строя. Ан-26 – самолет винтовой, и в случае выхода из строя двигателя все зависит от того, насколько быстро экипажу удается зафлюгировать винт – то есть повернуть его так, чтобы он не мешал полету. Для понимания – лучше садиться с выключенными двигателями, но зафлюгированными винтами, чем когда работает один мотор, а винт второго не зафлюгирован.

Ан-26 – очень хороший надежный самолет, но по сегодняшним жестким требованиям безопасности, как и любой другой самолет 60-70-х годов, сертификат летной годности он получить бы не смог. Современные винтовые самолеты, такие как Ан-70, например, предусматривают автоматическое флюгирование отключенных двигателей, а на Ан-26 это происходит только в определенных режимах. Точная картина происшедшего будет установлена после изучения «черных ящиков», насколько я знаю, они найдены и они целые, и после их расшифровки картина катастрофы станет абсолютно понятной и можно будет сделать однозначные выводы о всей картине трагедии. От себя могу сказать – страна должна закупать современные самолеты, чтобы обеспечить безопасность эксплуатации на современном уровне. Безопасность на уровне 60-х годов приводит к трагедиям».

Будем ждать результатов расшифровки «черных ящиков». Оборудование для их расшифровки есть, процедура отработана. После изучения показаний всех приборов и действий экипажа станет абсолютно ясна вся картина трагедии.

Погибли особенные люди, цвет нации и молодежи, и эта тяжелая утрата требует разобраться во всех деталях.

P.S. Спасибо за информацию и неравнодушие Дмитро Дробот



Источник — Антикор

Continue Reading

Коррупция

Жену Мустафы Джемилева срочно эвакуировали в турецкую клинику — Чубаров


Супругу лидера крымских татар и нардепа от «Европейской солидарности» Мустафы Джемилева, Сафинар, срочно госпитализировали в турецкую клинику в Анкаре из-за ухудшения состояния здоровья.

Об этом в субботу, 26 сентября, написал глава Меджлиса крымскотатарского народа Рефат Чубаров в своем Facebook.

«Внезапное и резкое ухудшение здоровья Сафинар Джемилевой, ветерана крымскотатарского национального движения, главы Лиги крымскотатарских женщин, жены лидера крымскотатарского народа Мустафы Джемилева требовало ее срочной эвакуации в одну из специализированных клиник Турции. Меджлис крымскотатарского народа выражает благодарность президенту Турецкой Республики Реджепу Тайипу Эрдогану за принятие турецкой стороной всех необходимых мер по оказанию неотложной помощи Сафинар Джемилевой», — говорится в сообщении политика.

По его словам, на данный момент Сафинар Джемилева госпитализирована в специализированную клинику в Анкаре, врачи констатируют удовлетворительное состояние ее здоровья.

При этом причину госпитализации жены лидера крымскотатарского народа Чубаров не сообщил.

Жену Джемилева срочно эвакуировали в турецкую клинику - Чубаров



Источник — Антикор

Continue Reading

Коррупция

Не было ни кашля, ни температуры: Макаревич переболел коронавирусом



Музыкант и лидер группы «Машина времени» Андрей Макаревич переболел коронавирусом.

Об этом он сообщил в эфире радио «Эхо Москвы».

По словам музыканта, COVID-19 он переболел в легкой форме и симптомов практически не было, поэтому если бы Макаревич не сделал тест, то не узнал бы о своей болезни.

Он отметил, что у него не было ни кашля, ни температуры. Музыканта насторожило только то, что на некоторое время у него пропало обоняние. Макаревич подчеркнул, что считает единственно эффективным способом борьбы с коронавирусом получение коллективного иммунитета, остальное — полумеры.

Он также уверен, что каждый способен защититься от вируса. Для этого нужно трезво мыслить, чаще мыть руки и не контактировать с людьми, у которых симптомы респираторного заболевания.

При этом Макаревич признался, что его достали разговоры о коронавирусе и что артистам очень плохо живется в условиях карантина. Он объяснил это ограничением на проведением массовых мероприятий, которые являются единственным источников дохода для деятелей культуры.



Источник — Антикор

Continue Reading

Новости в тренде